Vasaras paziņojumu par pasaulē lielākās akumulatoru uzglabāšanas sistēmas izveidi Dienvidaustrālijā raksturoja galveno detaļu slēpšana.

Tesla vasaras paziņojums par pasaulē lielākās akumulatoru uzglabāšanas sistēmas izveidi Dienvidaustrālijā raksturoja galveno detaļu slēpšanu.

Par laimi, lai gan projekts joprojām ir noslēpumā tīts, var atklāt vai secināt vairāk informācijas par Tesla saules bateriju un bateriju izvietošanu Havaju salā Kauai, kas tiešsaistē parādījās šī gada sākumā.
Patiesībā tagad ir pietiekami daudz informācijas, pēc Elona Muska teiktā, lai veiktu aprēķinus.Tas pats attiecas uz iedvesmojošo matemātiku.
Lai gan ir svarīgi, lai Tesla risinājums būtu lētāks nekā dīzeļdegviela, vēl svarīgāk ir tas, ka tas ir lētāks, neskatoties uz to, ka tiek izmantotas tikai divas trešdaļas no faktiskās saules paneļa jaudas un divas trešdaļas no faktiskās akumulatora jaudas.
Tesla Kauai projektā ietilpst 55 000 saules paneļu, kas spēj nodrošināt 17 megavatu maksimālo līdzstrāvas jaudu un 52 megavatstundu litija jonu akumulatoru uzglabāšanu 272 Powerpack 2 formātā 44 akru platībā.
Tas ir nedaudz lielāks par Bekingemas pili (40 akriem) un nedaudz mazāks par pusi no Vatikāna izmēra (110 akriem).
Ņemiet vērā, ka, lai gan saules bloks bieži tiek minēts kā 13 MW (pamatojoties uz maiņstrāvu), Kauai salas kopienas kooperatīvs apstiprina skaitli kā 17 MW (līdzstrāvas bāzes).
Tesla ir noslēgusi līgumu ar Kauai Island Utility Cooperative, lai katru nakti piegādātu tīklam līdz 52 megavatstundām elektroenerģijas.Uzņēmums ir piekritis maksāt vienotu likmi 13,9 centi/kWh par uzkrāto saules enerģiju, kas ir aptuveni par 10% mazāka nekā tā, ko viņi maksā par dīzeļģeneratoriem.
(Salā joprojām ir jādedzina dīzeļdegviela elektroenerģijas maksimālās slodzes periodos — tikai ne daudz. Turklāt pat Havaju salās dažkārt ir mākoņains un lietains.)
Runājot par to, kāpēc Tesla dienas laikā nevar pārdot elektroenerģiju tieši tīklam, Kauai tīkls vienkārši nespēj absorbēt vairāk saules enerģijas: pusdienlaikā fotoelementi jau apmierina vairāk nekā 90 procentus no salas vajadzībām.
Tesla vietnē katra Powerpack 2 nominālā jauda ir 210 kWh, un tā sastāv no 16 Powerwall 2, kuru jauda ir 13,2 kWh.Tas ir loģiski, jo 13,2 kWh x 16 = 211,2 kWh.
Tomēr katra Powerwall 2 absolūtais enerģijas saturs noteikti ir lielāks.Saskaņā ar Nacionālās atjaunojamās enerģijas laboratorijas datiem pirmās paaudzes Powerwall ir 10 kWh akumulators, kas spēj izlādēt līdz 70 procentiem.
Tas ir līdzīgs divu trešdaļu izlādes dziļumam, ko izmanto Chevrolet Volt plug-in hibrīdā, kas arī izmanto niķeļa-mangāna-hroma akumulatoru ķīmiju.
Ar divu trešdaļu izlādes dziļumu Powerpack 2 nodrošinātā 210 kWh jauda nozīmē 320 kWh absolūto jaudu.Tādējādi Kauai 272 Powerpack 2 absolūtā jauda ir 87 MWh.
Kopš sākotnējā paziņojuma par enerģijas uzglabāšanu 2015. gadā Elons Musks ir apsolījis akumulatora cenu 250 USD/kWh lielai izvietošanai un apstiprināja šo skaitli pirms nesenā projekta Dienvidaustrālijā.
Izmaksas USD 250/kWh par nominālo jaudu moduļa līmenī kļūst par daudz zemāku absolūto jaudu USD 170/kWh, ja ņem vērā divas trešdaļas no izlādes dziļuma.
Kāpēc Tesla uzskaita nominālo jaudu 57 MWh un ziņo tikai par 52 MWh?Papildu akumulatori, iespējams, nodrošinās rūpnīcu Kauai, kas var saražot 52 megavatstundas elektroenerģijas dienā pat pēc 20 gadu akumulatora nolietošanās.
Kauai uzstādītajiem saules paneļiem ir fiksēts slīpums, kas nozīmē, ka tie ir uzstādīti fiksētā leņķī;tie negriežas dienas laikā, sekojot saulei kā dažas citas lielas saules iekārtas.
Saskaņā ar Lawrence Berkeley National Laboratory datiem, Kauai trīs esošie fiksētā slīpuma saules projekti darbojas jau vairāk nekā gadu, sasniedzot jaudas koeficientus 20%, 21% un 22%.(Jaudas koeficients ir spēkstacijas saražotās enerģijas attiecība pret tās maksimālo teorētisko jaudu.)
Tas liek domāt, ka jaudas koeficients 21% ir saprātīgs pieņēmums fotoelementu ģenerēšanai Teslas Kauai projektā.Tādējādi, reizinot 17 megavatus ar 21% jaudu 24 stundu laikā, mēs iegūstam 86 megavatstundas elektroenerģijas dienā.
Pamatojoties uz izstrādājuma specifikācijām, barošanas avoti var pārveidot līdzstrāvas ievadi maiņstrāvas izvadē ar aptuveni 90% efektivitāti.Tas nozīmē, ka 86 MWh līdzstrāvai, kas vērsta pret sauli, vajadzētu ražot aptuveni 77 MWh maiņstrāvas, kas vērsta pret tīklu.
Līdz 52 megavatstundām, ko Tesla sola pārdot katru nakti, ir aptuveni divas trešdaļas no 77 megavatstundām, ko Tesla sagaida no saviem saules paneļiem katru dienu.
Vienkārši sakot, gan saules baterijas, gan akumulatoru baterijas ir ļoti lielas, taču pat tādā gadījumā ekonomika joprojām ir dzīvotspējīga.
Lai gan Tesla katru dienu Kauai tīklam var piegādāt līdz 52 megavatstundām elektroenerģijas, tā nevar to darīt vētrainās vai lietainās dienās.
Lai novērtētu šos efektus, Clean Power Research programmatūra SolarAnywhere izveidoja reprezentatīvus ikgadējos saules starojuma datus par Lihue, Kauai, kur atrodas Tesla projekts.
Pārredzamības labad šajā analīzē izmantotos datus var skatīt vietnē tinyurl.com/TeslaKauai.
Reprezentatīvs SolarAnywhere datu gads liecina, ka globālā vidējā horizontālā iedarbība ir 5,0 stundas dienā, kas atbilst jaudas koeficientam 21%.Tas atbilst Lorensa Bērklija Nacionālās laboratorijas datiem.
SolarAnywhere dati paredz, ka pirmajā gadā Tesla Kauai komunālo pakalpojumu kooperatīviem nodrošinās vidēji 50 megavatstundas elektroenerģijas dienā.
Tiek lēsts, ka ar papildu 5 MWh akumulatora, pat pēc saules paneļa un akumulatora jaudas samazināšanās par 10 procentiem, Tesla piegādā tīklam no 45 līdz 49 MWh elektroenerģijas dienā (atkarībā no darbības stratēģijas specifikas)..
Pieņemot, ka vidējais dienas ieguldījums tīklā samazināsies no 50 MWh līdz 48 MWh nākamo 20 gadu laikā, Tesla nodrošinās vidēji 49 MWh dienā.
Green Tech Media lēš, ka komunālo pakalpojumu mēroga saules enerģijas ferma uzstādīšanas laikā Kauai maksās aptuveni USD 1 par vatu, kas nozīmē, ka projekta saules daļa Kauai izmaksās aptuveni 17 miljonus USD.Pateicoties 30 procentu investīciju nodokļa kredītam, tas ienesa aptuveni 12 miljonus ASV dolāru.
EPRI/Sandia National Laboratories aptaujā, kas tika veikta 2015. gada decembrī, tika lēsts, ka komunālo pakalpojumu mēroga saules enerģijas fermu darbības un uzturēšanas izmaksas ir no 10 līdz 25 USD par kilovatu gadā.Izmantojot 25 USD skaitli, tā sauktās O&M izmaksas par 17 MW saules paneļiem uz vietas būtu 425 000 USD gadā.
Augstāks rādītājs ir piemērots, jo Tesla Kauai projektā ir iekļauts akumulators, kā arī paši paneļi.
Par 250 USD par kilovatstundu Kauai akumulatori maksā aptuveni 13 miljonus USD.Tesla parasti novērtē vadu un lauka atbalsta aprīkojumu atsevišķi, kas var sasniegt 500 000 USD.
Pēc sliktāko O&M izmaksu izvēles mēs ņemsim vislabākās kabeļu un aprīkojuma izmaksas un pieņemsim, ka tās ir praktiski bez maksas.
Kopumā Tesla ikgadējā naudas plūsma būs aptuveni 2,5 miljoni USD, sākot ar aptuveni 26 miljoniem USD sākotnējās izmaksās (12 miljoni USD saules enerģijas fermai, 14 miljoni USD akumulatoriem) un aptuveni 425 000 USD gadā izdevumos.
Saskaņā ar šiem pieņēmumiem Tesla Kauai projekta iekšējā atdeves likme ir 6,2%.
Lai gan daudzām nozarēm tas ir nepieņemami zems, SolarCity, tāpat kā lielākā daļa saules enerģijas nozares, izmanto diskontētu naudas plūsmas pieņēmumu 6% apmērā, un Kauai sākotnēji bija SolarCity projekts.(Lai iegūtu sīkāku informāciju, vēlreiz skatiet iepriekš norādīto izklājlapu.)
Tas liek domāt, ka skaitļi ir pareizi;mēs varētu domāt, ka kļūdas dažādos pieņēmumos varētu viena otru izslēgt.
Lielāko gada daļu Tesla projekts Kauai saražo daudz vairāk elektroenerģijas, nekā spēj izturēt tā akumulatori.Tas pats attiecas uz turpmākajiem projektiem.ko darīt?
Viena iespēja ir izmantot lieko elektroenerģiju, lai atdalītu ūdeni un ražotu ūdeņradi kurināmā elementu transportlīdzekļiem;Havaju salu pirmā kurināmā elementu hidrogenēšanas stacija izmantos šo pieeju Oahu.
Ja Tesla Kauai projekts var pārdot daļu no 20 vai vairāk megavatstundām, ko tas katru dienu var tērēt ūdeņraža elektrolizatoru darbināšanai, projekta iekšējā atdeves likme pieaugs vēl vairāk, pat ja šī elektroenerģija tiks nodrošināta par pazeminātu cenu.
Tas radītu ironisku scenāriju, kurā Teslas interesēs ir cerēt, ka ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļu panākumi radīs pieprasījumu pēc ūdeņraža.
Negaidīta mācība no Teslas Kauai projekta var būt tāda, ka kurināmā elementi ne tikai neaizkavē mūsu pāreju uz atjaunojamo vai nulles emisiju enerģiju, bet tiem varētu būt nozīme, ja to patērētais ūdeņradis tiek ražots tikai, izmantojot atjaunojamo enerģiju.enerģiju.
Tomēr galvenā mācība ir tāda, ka Tesla ir pierādījusi, ka saules paneļu un enerģijas uzglabāšanas apvienošana ir ekonomiski saprātīga nevis nākotnē, bet gan šodien.
Faktiski Kauai, pat ja tiktu izmantotas tikai divas trešdaļas jaudas un divas trešdaļas akumulatora jaudas, kombinācijai būtu jēga.
Es piekrītu saņemt e-pasta ziņojumus no Green Car Reports.Es saprotu, ka varu anulēt abonementu jebkurā laikā.Privātuma politika.
ASV ID.Buzz parādīsies vēlāk 2024. gadā un piedāvās trīs sēdekļu rindas, papildu 10 collas, lielāku jaudu un, iespējams, lielāku diapazonu.
Uber vadītāji var ietaupīt naudu par degvielu un nopelnīt papildu USD 1 par elektrisko braucienu, savukārt Mustang Mach-E maksā tikai 199 USD nedēļā, izmantojot lietotni Ford Drive.